抢进度 忙施工 保质量 南昌全力推进重大重点项目建设

• 2022-11-12 10:10:19 来源：南昌新闻网

桃花南路快速化改造工程钢箱梁吊装作业

【资料图】

11月的南昌，处处涌动着项目建设的热潮。连日来，记者走进我市部分重大重点项目施工现场，看到的是火热而又生动的宏大建设场景，感受到的是这座城市不断向上拔节生长的发展态势。抢进度、忙施工、保质量，重大重点项目忙而有序的施工场面和一线工人只争朝夕的精气神，成为时下英雄城的别样风景。

桃花南路快速化改造项目：

主线现浇梁全面完工

11月9日5时许，桃花南路快速化改造项目钢箱梁班组现场负责人付来军接到钢箱梁即将进场的通知后，立刻着手组织工人对现场进行施工围挡，为接下来的钢箱梁吊装工作做好准备。

6时刚过，装有钢箱梁的卡车陆续进入施工现场，付来军连忙按照既定方案，先把钢箱梁卸货到指定区域，随后指挥起重机司机、测量员、挂钩工人等在指定位置等候吊装指令。

“请再次检查起重锁具和吊具是否完好，检查通讯设备能否正常使用，请无关人员迅速离开，起吊！”付来军一声令下，起重机将一块重约40吨的钢箱梁组合片吊起，升至14米高的预定位置上方，并缓慢落下吊钩，直至底板距离临时支架顶面只有5厘米左右。工人按照事先确定的底板边线、中心线进行初步定位后，吊钩继续缓慢落下。与此同时，测量员冯建辉站在桥下，手持全站仪测量钢箱梁落点与既定定位的偏差。由于每次偏差都以毫米计算，起重机司机需要根据指令反复进行起吊、落下，1个多小时后，第一片钢箱梁组合片才吊装完成。11时许，随着第三片钢箱梁组合片的吊装完成，一块宽13米、长16米的桥面成功拼好，之后就是进行焊接和涂装。

记者了解到，钢箱梁与现浇箱梁不同，是在专业的厂房生产后“切块”运到现场。看似省事不少，但把好质量关是难度所在。该项目总工程师陈宝伟介绍说，项目部安排专人全程驻厂把关，时刻紧盯原材料和生产工序，发现问题立即要求整改。

“钢箱梁能够满足大跨径的施工需要，施工速度相对较快，但对钢箱梁定位精度，以及梁底标高、焊接质量、涂装质量的合格率都提出了更高要求。例如之前完成的桥面段，由于跨度达到近60米，为不影响道路通行，我们采用钢混叠合梁结构，在各方通力协作下，克服了交通疏导、材料运输、钢梁吊装等困难，仅用5天就完成了18个节段的架设。”陈宝伟说，桃花南路快速化改造项目涉及钢结构施工12处，目前正稳步推进。项目主线现浇梁已全面完工，意味着主线高架桥离建成通车又进了一步，正在进行路灯、防撞墙、声屏障等桥面附属结构施工。

据悉，桃花南路快速化改造项目位于赣江东侧西湖区朝阳片区，改造道路总长3.3公里。该项目建成后将有效衔接一环线、二环线以及朝阳大桥、生米大桥等过江通道，对接昌宁高速等对外通道，承担我市城区与南昌县之间以及对外中长距离的交通联系，构成串接多组团、多功能的重要城市交通廊道，进一步提升我市交通疏解能力。

S49枫生快速路北段提升改造工程：

力争2023年春节前东半幅主线具备通车条件

11月10日，S49枫生快速路北段提升改造工程总工程师黄宗强和往常一样，早早就来到项目部准备当天的晨会。晨会上，黄宗强和几位骨干将当天的任务进行了周密安排，加快进度、保障质量、确保安全等关键词频频出现。

会议结束后，记者戴好安全帽、穿上反光背心，跟随黄宗强走进施工现场。他一路走、一路看，不时提醒道：“这边临边防护需及时跟进”“现在是箱梁施工的关键期，工人攀爬脚手架的现象时有发生，大家一定要守好安全防线”……安全专监王燕林紧随其后，把这些都记录在现场巡查本上，及时进行整改。

走过路基段，黄宗强来到桥梁段施工现场。一番现场询问后，了解到东半幅主线涉及的6座桥梁共14联箱梁，有4联箱梁才刚刚完成底板浇筑，黄宗强马上说道：“距离东半幅主线通车时间仅剩2个月时间了，桥梁施工是我们能否顺利通车的关键点，一定不能松懈。”

记者了解到，为保障枫生快速路正常通行，项目于今年6月采用半幅导行方案，先行对东半幅主线进行施工。由于整条道路是在原址进行改扩建，且不能完全断开交通，在桥梁施工方面，项目只能采取先行拆除半幅老桥的施工方式。

“考虑到东西幅桥梁间距不足1米，拆除施工存在较大安全风险，为此，我们一方面使用炮头机一点点进行拆除，一方面安排专人时刻监控桥梁安全。目前，5联箱梁主体已浇筑完成，4联箱梁底板已浇筑完成，另外5联箱梁也进入模板安装及钢筋绑扎施工阶段。”黄宗强介绍说。

巡查完施工点，黄宗强又和相关负责人开了个工作现场推进会。“道路方面，目前路基已基本处理完成，碎石、水稳摊铺也已过半，路基段基本没有问题；桥梁方面，蒋家中桥和蛟桥高架第二联还需要加大投入，虽然目前是按计划推进，但由于项目工期较紧，后续施工如果遇到情况，将很难弥补。一定要全力以赴，确保2023年春节前东半幅主线具备通车条件。”黄宗强说，“后续的管线迁改工作还需加快进度，由于沿线涉及的管线非常复杂，还有一些无法确定具体位置的管线，如有必要，可继续采用人工开挖的方式尽早确定管线位置，为后续西半幅主线工程施工打下基础、赢得时间。”

据悉，S49枫生快速路北段提升改造工程起点为南昌北枢纽、终点为玉屏立交，实施改造里程约5.68公里，设计速度为80km/h，由原双向四车道改造为双向六车道，改造内容包含桥梁、道路、交通工程、排水、照明、绿化等，项目建成后对完成南昌“西进东拓、南延北控”战略部署，完善南昌干线路网和拉大城区框架具有重要意义。（南昌日报记者蔡欢文/图）

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